谢邀。
题主一共提出了三个问题：
①AG600大型灭火/水上救援水陆两栖飞机与日本US2水上飞机，水轰五飞机分别有什么特点？
②为什么说水轰五只能在水里降落然后爬上岸？
③AG600与US2哪个更强？
下面我来一一回答。
①AG600大型灭火/水上救援水陆两栖飞机与日本US2水上飞机，水轰五飞机分别有什么特点？
说到AG600，就不能不提到水轰五，毕竟这是目前中国仅有的两种称得上自行研制的大型水上飞机。水轰五水上飞机研制始于1968年，研制目的是取代当时即将退役的别-6水上飞机。这是一种水上侦查/轰炸机，中国在1955年从苏联引进了6架，后又对其进行改进，改为水上反潜机，称为青-6。目前在中国航空博物馆的湖边保存有实机，相信大家可以一眼看出该机的浓浓二战遗风。
由此我们可以得出结论，水轰五设计的最主要用途，就是反潜。而在1967年，日本新明和公司研制了PS-1型反潜水上飞机—这可以看作日本战后大型水上飞机的开山之作。PS-1的起降性能非常出众，能够在浪高3米、风速25米/秒的海况下降落，并执行任务。这也为其后包括US-2在内的一系列日本水上飞机的优越起降性能打下了基础。
毫无疑问，这一杰作深深地刺激了中国航空工业与军方。1968年，还在组建过程中的水上飞机研究所（即后来的605所，特种飞行器研究所）就已经开始了飞机设计。1968年7月份开始方案论证，仅用3个月时间，就上报中央。水轰五项目在狂热的社会气氛中，带着一点赶鸭子上架的意味，开始了发展。
然而，技术上的问题必须得到正视。当时的中国航空工业水平本就无法比肩发达国家，遑论几乎从未涉足的水上飞行器领域。最终，水轰五只是成为了别-6水上飞机的深度改进版，在别-6的基础上放大机身，更换了别-6无法装备四台发动机的海鸥型机翼。但根据资料，这些改进反而导致了诸多问题。
“水轰-5由于飞机放大以后要使用4台发动机，取消了别-6的海鸥式机翼，采用了大展弦比（达到9）的平直翼。但是由于设计能力的严重匮乏，水轰-5实际上根本没有做针对性的短距起落设计，不但机翼只能选取成熟但性能有限的翼型（翼根为NACA23018，翼尖为NACA4410），而且增升措施极为有限：除了螺旋桨滑流带来的未做任何增强的动力增升外，仅在中外翼后缘设置了8个简单开裂式襟翼。为了弥补机翼产生升力弱的问题，水轰-5把机翼面积加大到了144㎡，正常起飞重量下翼载荷只有250kg/㎡，但起飞性能仍然严重不足：离水速度达到145公里/小时，而离水滑跑距离达到482米。”
雪上加霜的是，配套设备和武器的缺失，使得水轰五的地位愈发尴尬。反潜声呐一直在水轰五上鲜有装备，导致水轰五反潜能力几乎为零，长期以来只能执行目视搜索巡逻和搜救、运输等一些“杂活”，装备水轰五的部队只剩下维持水上飞机飞行能力这一“为飞而飞”的任务。可以说，水轰五的服役历程是失败的，没有很好地达到设计的任何一项目的。
在沉寂了三十多年后，中国终于迎来了水轰五的继任者—AG600。和水轰五在别-6身上敲敲打打不同，这是一架完全称得上自主设计研发的大型水上飞机。中国航空工业近些年来的高速发展，和在长期使用水轰五后得到的宝贵经验，促成了这款目前世界在研的最大水上飞机（已经服役的最大水上飞机是苏联的A-40，最大起飞重量达到86吨，采用涡轮风扇发动机）。AG600的最大起飞重量达到53.5吨，比45吨的水轰五高出不少，而设计的优化与材料也降低了AG600的空重比，提高了有效载荷，载重量从6-8吨，提升到12-15吨。
AG600从设计之初就与水轰五存在着巨大差异。作为一款主打民用领域的产品，AG600着力提高航程、载荷和起降性能等指标，并提高飞机的舒适性与经济性。与只能在水中起降的水轰五不同，AG600是一款真正的水陆两栖飞机，具备真正的陆上起降性能。仅这一点，就让它和水轰五有了云泥之别。
关于AG600的性能，这里不再赘述。只需一句话，就可概括AG600：这是一款适合中国国情的、也称得上具有现代化技术水平的大型水上飞机，具有与US-2等先进水上飞机同台竞技的实力。这已经是非常高的评价，因为US-2的性能目前被公认为业界标杆。
US-2是在US-1A（PS-1改进型）的基础上研制的，研制阶段层被一度称为US-1A Kai。但US-2的性能相对前辈可以说是有了飞跃性的突破。换装AE2100发动机、采用增压座舱后，US-2升限达到了9000米，巡航高度达到6100米，几乎达到PS-1的3500米的两倍，与此同时，航程拓展到4600千米，水面起飞滑跑距离只有460米，水面降落滑跑距离更是短至220米！
毫无疑问，US-2的性能达到了世界领先水平。在水上飞机领域，日本的长期研究使其拥有丰厚的技术和经验积累。目前来看，US-2的前途光明，日本本国市场和外销反映相当不错。
②为什么说水轰五只能在水里降落然后爬上岸？
这是由水轰五的设计思想和水平决定的。水轰五没有采用可以在陆地起降的起落架，而是选择采用机载滑行架。这是一种仅仅用于陆地缓慢移动的滑行装置，无法承受起降的动态载荷冲击。
可以看到，机载滑行架设计非常简单，结构十分单薄，只能承受飞机陆上重量，而且按照使用条例规定，水轰五地面滑行速度不得超过15千米/小时，否则就有可能导致滑行架和机体结构损坏。可以说，机载滑行架是一个简单、但严重限制了水轰五使用条件的设计，是设计者出于减重、降低设计难度等目的，而被迫采用的糟糕设计。
③AG600与US-2哪个更强？
这个问题并不好正面进行比较和回答。AG600和US-2在用途上存在根本性差异。AG600用途主要是灭火与海上搜索救援，是一款民用性质浓厚的水上飞机；而US-2作为US-1A的接班人，本身就是日本海上自卫队装备，主要用途除了海上搜救，还有反潜、巡逻、反舰等任务。US-2在US-1A的基础上发展，技术积淀浓厚，技战术指标优异，然而US-2与大量日式装备都遭遇了同一个难题：价格过高，装备数量有限。这导致US-2虽然性能突出，但在市场表现上，只称得上差强人意。这一点AG600可谓占尽优势，除了本国的广大市场，中国设备的高性价比优势与灵活金融方案也让有兴趣的外国买家更有可能做出选择。
祝AG600、US-2型水上飞机前程似锦，向所有航空工业工作者致敬。
