据题主的所言，作为在葛店生活多年的新葛店人，分别从生活、环境、交通、经济方面进行分析……
先说说葛店的格局，根据个人观念，将葛店分为三个区域，一是北部集镇区，也就是葛店老街，本地人居多；二是开发区，是上世纪九十年代到现在发展所形成的城市地带，是葛店发展较为成熟的地方；三是新世纪发展的南部新城，外来人口居多，发展潜力大，即大湾。
生活上，葛店是一个规模趋向县城的城市格局，其中城市服务体系基本成型，但是人口分布与城市配套分布严重不均，比如去个大超市，就要从南部的大湾跑到北部的开发区广场，而娱乐设施的不足与分布不均，也在去光谷的路上深刻体验。对于生活在葛店老街的人而言，配套仍然局限于乡镇，开发区生活配套目前是葛店地区最好的，而大湾的迅速发展，对于目前生活而言，改变还是任重而道远。
从环境分析，开发区工厂居多，由于上世纪的规划，化工企业与生物制药企业分布集中，环境是当地人们最为郁闷的问题，而最近几年经济发展进入快车道后，开发区的药厂与化工厂也开始转型了。而葛店老街，环境本该较为优良，但是鄂州电厂的第三个烟囱的立起，不知道怎么说，未来总还是好的；大湾的环境目前是葛店最好的，但是上世纪葛化排污，严重污染了紫菱湖，经过几十年的治理，成效看在眼里。总之一句话，葛店并不大，三地环境互相影响，环境总体需要慢慢改善。
从交通上看，葛店老街一条101伪公交和鄂城到葛店的区际班车以及半死半活的25路，再加上316国道武汉段的烂路，不得不说明交通是存在一定的问题；开发区交通虽半斤八两，但是多了一条兴兴向荣的301，不过作为一条几乎永远拥挤的线路，在起始站还是有优势的；大湾的交通基本上都是直接与武汉对接的，武黄武冈城际铁路和武九客专作为葛店地区的城际交通是首屈一指的，不过对于来往光谷的人而言，301仍是一条满负荷的交通选择。而目前武汉地铁十一号线的规划终点即是葛店南站，或许未来的交通，大湾将站在巨人的肩上！总之，以往遥远的距离，不断被新的事物所缩短……
从经济分析，葛店作为曾经湖北省第一家省级开发区，现已成为国家级开发区。作为一个镇，她是发达的，而作为一个国家级开发区，她只是刚刚及格。由于建立较早，开发区本部发展是非常有底蕴的，而前二十年的缓慢发展，使得各地区发展非常不协调。不过最近几年武汉对于周边地区从吸血阶段已经转变为反哺阶段，而地理位置的优越性使得葛店占得先机，发展开始步入新时代，经济已趋于武汉化了。几年的时间，从原有的开发区本部，建起来了中部电商基地，也开始着重发展葛店新城，对接武汉的左岭新城……总之经济发展早已摆脱原先的药化工立区的工业格局，并与武汉光谷的发展正式接轨！
以上总总，葛店这座城市还需亲身体验，发展是日趋乐观的！
