摩拜单车用户，没事就要骑十公里的那种。
犹豫了几天，想根据使用感受猜测一下摩拜单车的电力来源。
先说我的观点：猜测是在后轮制动时车轮带动发电机工作，为车载设备充电。正常骑行时，发电机不工作。
不知道有没有确凿的证据支持，很多人都说摩拜单车是在用户骑行时带动发电机工作，为车载电子设备供电。而我在多次使用后，并不太认可这种说法。
原因是骑行时，当我采取后轮制动（捏后闸）时，后轮的制动感受与一般的摩擦制动特性不符。
一般的自行车都采用摩擦制动，也就是当你捏闸时，制动机构与车轮接触产生摩擦（可能摩擦轮圈，也可能是专门的制动盘），产生阻力，迫使车轮转速降低。你捏闸越用力，车闸抱得越“死”，减速效果越强烈。
但无论你多用力捏闸，这种摩擦减速的特性不会被改变的一点是：车速越快，制动效果越差，停车时，制动效果最强。制动力与车速成反比关系。这是一般自行车，实际上也是所有通过摩擦产生制动效果的机械的共有特性。
然而摩拜单车的后轮制动效果，从感受上来说，几乎是反过来的：车速越快，制动效果越强劲，停车时，完全感受不到制动力。而且这种制动力不是爆发式的。无论你用多大的力捏闸，制动力似乎只在有和没有之间切换，并不随着捏闸力度而提高，也不会突破一个稳定的区间，产生诸如车轮抱死的情况。
这种感受让我想到了火车的再生制动。
简单解释一下再生制动：现代使用的铁路牵引机车（包括动车组里的动车），几乎都是用电驱动牵引电机，带动车轮转动前进的。即使是内燃机车，也不过是通过柴油发动机带动发电机，向牵引电机供电驱动车轮的。这部分不展开了。而当列车高速行驶时，依靠再生制动减速，车辆巨大惯性作用于车轮，带动牵引电机旋转，电动机反过来变成了发电机，机械能转换成电能，一方面产生强大的阻力，另一方面又可产生电能，回馈给蓄电设备或供电网。
这种制动方式也用在一些电驱动的汽车上。
再生制动的特性是，速度越快，制动效果越明显。车速慢时，再生制动的效果就变得很差，这时候仍要通过传统的摩擦制动来减速或停车；另一方面，再生制动很难产生极端的制动力。也就是说，再生制动输出的制动力是比较平稳的，非常适合火车在长大下坡路中控制速度，避免失控，而不适用于紧急制动或停车。
而摩拜单车的后轮制动感受，几乎完全符合再生制动的特性（而且捏后闸时，还有不太寻常的‘嗞’声）。
因此我猜测实际上摩拜单车仅是在后轮制动时，发电机才与后轮连接，利用惯性带动发电机发电，为车载设备充电，同时利用发电机的阻力为单车减速。当你松开后闸时，发电机与后轮脱离，并不参与工作。
如前文所述，紧急制动时或在极慢速的情况下需要停车时，这种制动方式的效果并不好。那怎么办呢？当然要依靠摩擦制动方式的前闸了。摩拜单车的前闸应该是采用一般的摩擦制动方式的，制动特性与一般的自行车差别不大。
我很怀疑”骑车时带动发电机发电“的说法。我曾玩过一个应急手摇式发电机，特别小巧便携，可在野外宿营时为一个电筒或收音机、手机充电。即使这么小的一个设备，你真正用力发电时，仍可以感受到超乎想象的阻力。更何况摩拜单车上那么多设备所需的电力，恐怕那个发电机的功率并不小。这个发电机如果在骑行时一直被带动发电，可能带来的阻力远比想象得要大，而且根据发电机的特性，骑得越快发电机阻力越大。摩拜单车虽然已经够重了，但似乎也没感受到快速骑行时有额外的阻力。
再说来，据摩拜单车官方介绍，单车的主设计师是一名汽车设计师。他完全有可能将再生制动用于摩拜单车。
以上纯粹是通过骑行的感受做出的推测。我几乎是个物理和电学上的白痴，以上推断仅限于我作为火车爱好者所拥有的可怜知识。如有错误欢迎使劲拍。谢谢。
