新的卧铺布局非常好，对于乘客来讲实现了乘车体验的飞跃。与此同时，铺位的数量并没有减少。
首先，新卧铺布局不是简单的纵向布局。这里借用微博用户1435mm的距离的图片：（布局图片出自《可变编组动车组设计》，实物图片是早期测试车辆（更正：实物图片应该是唐厂的车，跟2E有区别），上线的新版车辆在细节方面有提升）
另外，无奖竞猜：马赛克究竟是什么？
相比于泰国，马来西亚，日本等限界较窄的米轨车使用的完全纵向布局，这款车辆参照了飞机商务舱的交错式布局，充分利用了中国铁路限界宽度的优势，实现了每侧有内外两铺，却能实现"Direct Aisle Access(各位置都能直接到过道)"的效果。与此同时，达到了相比之前动卧车定员40额外多50%铺位的效果，甚至接近了三层铺位的硬卧25米客车66人的定员。（在此，揭晓一下无奖竞猜的马赛克的内容：硬卧车 毕竟，这定员这铺宽只能是硬卧对不对，两层的话那就叫包厢硬卧好了。）
乘客体验方面，首先是新布局带来的隐私上的巨大提升。尤其是更靠近窗侧的位置，如同一人小包厢。过道侧虽然稍差，但相应有额外的自己的储物空间。之前的卧铺布局，如果同一包厢内有香港脚，深夜聊天等情况，痛苦程度相信坐过卧铺的都能理解。
第二个重大优势，上铺的窗户。在这款车的布局下，各铺位均可以独享一窗观景。熄灯后在铺边观看星空与窗外飞逝而过的景物可以说是一种享受。
然后，就是内装方面的各种提升。首先，各铺位独享的插座，再也不必担心电量告急，与他人争抢一包厢一个的插座。然后，各铺上方单独控制的大灯和阅读灯可以让你在不打扰他人的情况下自主决定亮度（当然，窗帘遮光相比于推拉门可能是稍有欠缺）。床边小桌，床头坐姿用靠背。顺便，终于弃掉了鸡肋的小电视，应该能节省一些成本。
如果说有什么缺陷的话，可能就是交错式布局导致床的两端会收窄，以及行李空间受限了。对于第一点，在不减铺位数的情况下应该是不可避免的。（所以，对应的40定员纯・纵向布局真・软卧车体验更好，然而并没有造。）行李空间，对于商务客以及短期旅游的人来讲影响不大，铺位下的空间应该也足够了。
另外提一句，车辆运行速度160是由于线路原因，车辆本身是和其他CRH2E一样可以到250的。
总之，南车四方大法好，魔改CRH2大法好！如果在能这样的密度下保证乘车体验，保证上座率的话，或许动卧还真能盈利呢？
