建议看完本文的朋友顺便看看匿名的那个回答，该回答更专业更清晰。
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我是来为它的建设时间洗白的。
珠海有轨电车使用的供电系统是意大利STS公司的“创威”（TramWave)模块化地面供电系统的最新版本。这种供电系统是无接触网地面供电的。通过车底受电靴（其实不是传统的受电靴，是一个受电体，在驾驶室门的后下方左右的位置）。
珠海有轨电车是2017年中的时候通车的，而实际上，早在2014年，基本设施就基本完工。
问题出在哪里了？
就是这套最新版本系统。
珠海有轨开通首日，我碰上了一位自称珠海有轨线路的其中一名工程师。
当时他站在水拥坑站看着有轨电车折返感慨了一下。一同上车后才问出了一些线索。
他说，之所以线路建成后花了这么长时间才能开通，问题就在于这套系统上。这套供电系统是意大利STS公司的最新版本产品，而这款产品，在STS公司的试验线上试验成功了，但并无实验室外试验。而这款最新版本的产品的优点就是安全性很高，比方说供电区间遇到了异物就会紧急停电，也就是因为这么高的安全性，珠海有轨的承建方（这个甲方还需要确认一下）就选用了这套系统。
“一套系统越是可靠，就越不稳定。”那位工程师这么回答我。原来，当这套系统买回来后，发现在实际运行的时候，列车会因为这套安全系统经常性出现紧急刹车，或是系统供电突然停止的情况。而原因正是安全系统惹的祸。它太敏感了，以至于些许正常范围内的问题都可以触动安全系统。
于是工程团队询问意大利方，意大利方表示并无解决办法。最后双方谈判一段时间，这边决定自己团队研究，意方则退还部分购买这套系统的费用。（估计这也是最后西郊线放弃使用这套供电系统改用接触网的缘故）
“最后，搭上退款，我们团队还是在工程项目资金外额外花多了一个多亿，用了两年多时间，才把这套系统改造完毕。”这位工程师这么跟我说。
我很好奇最后这套改装后的系统这个团队或者中国有没有使用权或是专利权。他则是这么说的：“意方表示，这套改造后的系统，允许在中国大陆内使用。但若是要在国外使用这套系统，则需要得到意方STS公司的同意。”他说不能透露再多了。
也许我这份回答并没有什么根据，但希望通过本文，向各位市民透露部分信息。我会在后续尽我所能找到支撑的资料或者文献，并向研究者致敬。
