北京的城市规划向来以保守著称。修建线路时认为这两条线路的客流量不同，不应该连接成一条线修建，而应该分开修建。此外，郊区线路是为了尽快让地铁线网连接起郊区，而临时增加到规划中的。地铁建成后郊区，尤其是郊区房地产的迅速发展导致之前的客流量预想完全被推翻。八通线，亦庄线，房山线，昌平线都是这样。
目前，宋家庄站的亦庄线站台使用的是尽头港湾式站台，而且两条线路呈90度角，并没有为贯通做任何预留。如果将两条线连接起来，需要宋家庄站和附近的宋家庄车辆段停运，并且进行高难度的下穿10号线施工。将原有5号线的部分隧道废弃才能完成，这个代价就太大了。
未来5年内，随着14号线8号线17号线的建成，宋家庄站的压力会逐渐缓解。
上述奇葩的线路中，八通线计划东延时信号改造顺便与1号线联通，房山线正在北延，昌平线正在南延，而大兴线在完工后就与4号线贯通运营了。亦庄线不幸成为唯一无法改造的线路。
未来新建的线路中，山后线并入了16号线，燕房线预留了贯通条件。除了奇葩的S1被钦定用磁悬浮装逼无法与6号线联通之外，其余的线路都避免这种尴尬情况的再次出现。
-----17年12月13日更新-----
燕房线即将开通。由于燕房线由北京轨道公司运营，并且采用无人驾驶系统，因此尽管轨道连通，但是仍然无法与房山线贯通运营。
