此前，本账号曾基于国内大量官方消息分析得出结论，涡扇15研制工作已接近尾声，甚至可能已经开始批量交付；涡扇19、涡扇20也开始交付使用；继涡扇15之后的下一代航空发动机是变循环发动机，起码已经完成技术验证机研制工作，很可能已经推进到原型机阶段。
据央视报道，3月16日至17日，以“创新赋能，产业强基”为主题的第三届中国航空投资峰会暨第七届中国航空创新创业大赛全国总决赛在西安市成功举办。
以下是现场重点内容的实录片段：
张勇：涡扇10、涡扇15已经实现了批生产交付，材料已经固化。那么涡扇19、20和5代，它正居于选材阶段，给我们都开了一个流水。现在我们要做的工作就是，我们要把我们自己的产业链，就是设计所给我们开的流水要做好做强。
余枫：也就是说在工业化生产方面，还是有比较大的改进空间和投资空间，是不是这个概念？
张勇：是的。
唐军：很多装备啊，受制于这个发动机的时代已经结束了，比如说涡扇10、涡扇15已经装机，我们现在批量生产再不受制于人了，我们很高兴。那么我想请问一下，就是涡扇10、涡扇15这些发动机上面用的这些材料，我们国产化率现在有多高？ 然后今后如果我们要实现国产化，我们还有哪些瓶颈要突破？
张勇：唐总您问的这个问题很好，我前段时间刚刚把涡扇10C的国产化作完一个系统的统计，这次配合606所，基本上我们现在能作到这个数字就是百分之98以上，因为我所有的数据都汇总到我这儿，因为二十多家配套单位，有九万多个零件，国产化率基本上百分之98以上，这点可以肯定，剩下那几个就是三类件，我们完全能够尽快自行解决。
什么意思呢？
首先，要强调的一点是，张勇是中国航发北京航空材料研究院项目负责人。这家公司的主要定位就是：从事发动机、飞机及其他国防科技工业和民用领域先进材料研制、开发和产业化，以及材料热加工、性能分析评价、理化测试等应用技术研究。
说白了，这家公司主要业务就是做先进材料的应用和产业化。
其次，对话内容证实了涡扇10C这一型号的存在，并且零部件国产化率高达98%，剩下的2%也不是核心零部件，而是市场不稀缺的三类件，即便真的被断供也不用担心，完全可以快速自行研发替代进口产品。对话内容也证实了涡扇15已经完成批量交付，这说明涡扇15已经定型了！
令人欣慰的是，大会还提到我国研制的几种关键耐高温合金、工艺方面的技术指标已经与欧美发达国家的水平相当！
那么对话中提到的涡扇19、涡扇20和五代航发开始选材又是什么情况呢？
可以这么理解，研制阶段，高性能材料可以直接采用实验室小批量生产，可以单独采用各种技术对材料进行强化，但要大批量生产，仍然需要对材料选择、生产工艺进行设计，确保用于大批量生产的材料、工艺稳定性足够高、价格适中。说白了就是批量生产的材料关键性能必须能和实验室小批量特别生产的材料相媲美，甚至超越。
开始选材就说明研制工作基本完成，已经开始准备批量生产，甚至已经在别处先行小批量生产了。例如涡扇20这款大涵道比涡扇发动机，近期网友刚刚拍到一架疑似安装4台涡扇20，采用空军涂装的运20系列大型运输机在飞行，这说明这款飞机已经正式列装我国空军。由于我国公开证实为运20专门研制的大涵道比涡扇发动机只有涡扇20一款，因此，这架已经服役的运20系列大型运输机采用的发动机只能是涡扇20。这说明涡扇19、涡扇20以及更先进的五代航发研制工作均已接近尾声，甚至可能已经像涡扇20那样小批量交付了！
此前，本人曾在今日头条上发布一篇名为《我国变循环发动机进展神速！涡扇15处境尴尬，却具有重大意义》的文章。文中基于官方消息分析得出结论，涡扇15量产时间大概是2021年～2023年。如今看来，这个推测已经得到证实！
文中还推测出另一个结论：我国继涡扇15之后的五代航发是变循环发动机，已经在2018年完成技术验证机整机验证，将在5-8年内完成研制工作。进度有望领先美国正在研制的XA100自适应变循环发动机。
如今看来，这个推测也基本得到证实。因为从开始选材到量产，一般不会超过5年。
根据美国媒体和研制厂家公布的消息，美国GE公司的XA100自适应变循环发动机在2018年完成核心机测试，在2019年左右进入技术验证机阶段，在2022年10月刚刚完成地面测试。
这意味着，我国的第五代航空发动机很可能会抢在美国前面进行量产！鉴于美国在航空发动机领域的技术储备十分雄厚，目前无法确定我国研制的第五代航空发动机的整体技术指标与美国GE公司的XA100有没有差距。这里要强调的是，美国标准第六代航空发动机相当于中国标准第五代航空发动机。
不管怎么说，我国的军用航空发动机与美国的差距已经从2代以上缩小到很小的水平，未来10年有望与美国并驾齐驱，甚至部分赶超！为大量默默无闻，艰苦奋斗的航发人点赞！
