先说结论：
能，为什么不能呢，只不过用来连接发动机和变速箱，导致体验不太好而已。
再来看看多片离合器的应用场景：
1，作为发动机和变速箱中间的动力分离/结合装置：不仅奔驰在用，大众的湿式双离合也是多片离合器，曾经还有CVT变速箱用过多片离合器（邦奇VT2）。
2，多片离合器还能用在四驱系统中，作为连接/分离动力的装置：中央分动箱，前后轴电控差速锁。
3，如果你了解摩托车，会发现摩托车离合器大多数都是多片离合器
4，AT的内部行星齿轮的制动/结合也是靠多片离合器来完成的。
既然多片离合器可以作为动力衔接装置，那么可以取代液力变矩器吗？
你的问题发现你有个认识误区：
你认为液力变矩器（Hydraulic torque converter）的功能就是发动机油变速箱的软连接，所以你才会觉得多片离合器可以当成液力变矩器用。
1，你以为的液力变矩器：发动机侧叶片带动变速箱侧的叶片转动，就像下图一样。
你说的这个不叫液力变矩器，而是液力耦合器。
2，实际液力变矩器是密封的，不可能无限的进风，出风，而是要在一个密闭的空间里循环。所以可以看成是下图这样的：
3，液力变矩器内部可没那么大的空间来安装一个ATF油的导管，所以设计一个导轮，巧妙的解决了这个问题。
就是这个导轮，带来新的功能：变矩
所以多片离合器只能实现液力耦合器的功能，这也只是液力变矩器一部分功能，不是全部。
液力变矩器除了通过液力偶合来传输动力，还有一个重要功能就是变距，从名字你也能看出来。
液力变矩器因为在输入转速和输出转速差值较大的时候能提供额外的转矩，有增扭作用，所以可以显著提高汽车的起步性能。
但当两者接近时则无法增扭，甚至无法传递扭矩。且变矩器的涡轮和泵轮之间有液力损失，效率远不及机械式变速器，所以为了提高高传动比时的机械效率，采用锁止装置，这就是锁止离合器。
液力变矩器锁止的时机各厂有不同的标定逻辑，也就是在平顺性和传动效率之间做平衡。
所以液力变矩器的作用是：
多片离合器无法完全实现这三个功能，所以无法大范围的取代液力变矩器。
