事实就是，长城是耍小聪明，工信部也没错，38号也没错。
当大家注意看38号视频的时候，38号为了证明长城油耗作假，大概用10-13km/h的速度先跑出了12.5L/100km的油耗，然后怠速40分钟，表显油耗没有变化，挂什么档都没用。
这里有一个细节很多人都没有注意到，这也是某些长城水或者长城红攻击38号的意思是说 长城有启停配置，38号在城市行驶以及测试的时候是故意改了车子设置或者没有进入经济模式才出现的这个数据。
同样在这里有人在说：工信部油耗会不会受到这个表误差的影响。
以下是结论：
1、38号揭发视频并没有错。很多没有驾驶过或者没有注意过自己启停策略的观众可能不清楚，启停功能的触发是需要条件的。当车辆重新触发，在比较低的车速下持续行驶后刹车，车辆是不会启动启停设置的。这个触发阈值速度一般在15km/h，也有极少数设置在20km/h的。这种情况主要是为了应对城市中跟车爬行走走停停时候的状况。因为38号并没有释放出他整个城市试驾过程中的行车记录视频，我们比较难判断其中这类工况被触发了多少次。那么SS本身的逻辑就是一个很大的学问，也有可能长城wey的SS逻辑比较差，加上发动机本身耗油导致了这么大的差异。38号最后的强制进入怠速40分钟也证明了长城的油耗逻辑。
2、长城是个小聪明。其实从高速表显和实际匹配已经说明长城的表显还是相对准的，而且设备本身还存在误差呢，问题其实就是如38说的那样不计算怠速油耗，严格意义上来说并没有法律规定这一点。只不过可能38本次城市工况实在是太堵了，然后是不是这台Wey的SS逻辑差，导致SS的启动比例太少了，导致了这个小聪明被发现了。
3、工信部跑的时候工况是会触发启停的，所以数据没什么问题。
4、在用户大部分情况下，SS启动后对于油耗控制效果还是比较好了。所以对用户的影响可能没有测评影响的那么大。希望长城后续能够升级一下标定，把这一点改回来，此外进一步研讨SS逻辑，和38号沟通下拿到他驾驶时候的行车记录仪，分析一下自己的SS逻辑是否有检讨和调整的空间，可能会更好一些。一删一减，这不就阴谋论了么？
---------- 第五条请无视好了---------
----------- 第五条请无视好了----------
我本来打算补充一段内容，主要是从升功率/热效率benchmark曲线来对比长城2.0T各个配置发动机的位置。来说明当前这个已经是高性能版的长城2.0T系列发动机在主要主机厂序列中的位置。但是这个内容一方面我确实无法发，另一方面也会把这个问题延续到一个很复杂的讨论之中。我回顾了一下文字确实是有一些不恰当的地方，还是删除了为好，娃哈哈哈。
哪位上海的用户能借我一辆Wey开一下就好了，欢迎长城公关邀请我开一下，但是你要承担我写的比38号还刻薄的风险。
娃哈哈哈哈哈。
