感谢邀请。
说来也是有渊源，早先我还在摩拜单车工作的时候，曾经密切关注过扎根贵安新区的共享汽车部门，也因此较早地了解到新特汽车。虽然后来离开摩拜，但这关注也是自然而然地持续了下来。
两年前，古老的租赁形式改头换面，变身「共享概念」，在嚼概念的种种追风者中，共享单车迸发出其中最响一炮，红极一时。一夜间各色单车遍布大街小巷，共享App如彩虹一般升起，相关话题充斥茶余饭后。也就是在那之前，我决心离开汽车行业，去感受一下互联网与制造业会碰撞出什么火花。
实际上共享经济起源已经近四十年，其核心是社群的构建，通过面对面或网络进行联系，将不同人的物品或个体进行匹配，把「点对点」的分散的需求满足变成「多对多」的平台，是一种以提高闲散资源利用率为基础出发点的服务式经济行为。从这个定义来看，我们所谈论的绝大部分「共享XX」都是披着共享外壳的租赁服务。
当然我并不觉得租赁有什么不好，共享单车纵然有百般弊端，但这种短途灵活通勤需求是客观存在的，它真真切切地解决了实际问题，只是跨越的步子太大，造成的很多管理上的问题需要一点一点规范和修复。如果说大部分人对共享单车是又爱又恨，边享受便利边埋怨街道不整洁，那么共享汽车，也就是分时租赁汽车，好像始终处于一种不被看好的状态。
分时租赁的尴尬之处在于，最高的重资产属性导致扩张速度慢，使用场景大半与网约车重合，短途价格价格高于网约车，且体验往往不比网约车，因为要涉及到自行驾车、取车停车费用、还车停车地点寻找等多种问题。
参与门槛高，运营难度大，成本回收难，所以实际上，如今分时租赁的主要参与者是具有整车厂背景的分时租赁公司，借助政府通过分时租赁推广新能源汽车这一契机，开辟一条不一样的新造车道路，新特汽车就是这其中的最典型。
大浪淘沙，留下的新造车玩家们越来越趋于固定，新闻一条接着一条，发布会一场接着一场，细细查探可以发现，有这么几条主要的道路：
这就结束了吗？
我们来看一眼2018年1-5月国内新能源乘用车销量，北汽EC、江铃E200、宝骏E100、知豆、爱尚……大半壁江山都是传统车厂在把持的A00和A0级别。这背后纵然有政策导向、占牌需求等各种情况，但蛋糕无疑是巨大的，难不成没有新造车势力觊觎吗？
当然不是，只是这入场方式需要有所讲究。前文我们说的道路都有其标签式的出发点，但对于A00级别来说，那些方法都行不通。面对政策霸主北汽，面对占牌神器知豆，新势力需要一个怎样的切入点？
新特选择了分时租赁，噢对，是共享汽车。
背靠一汽这棵大树，联合美团摩拜这个大平台，新特带着「共享」的基因而来。
当然，这只是一个切入点，是一个入场的由头。
游戏开始后，真正起决定性作用的根基，还是新特对于A00级精准的战略思想和产品本身的竞争力。
共享汽车对家用汽车究竟是积极影响还是消极影响？这可能要分情况来看。
三厢宝马1系的车主可能对EVCard上线宝马共享汽车感到不开心甚至愤怒，但是对A00级电动车来说，共享汽车却无疑是一种强有力的背书。
一方面，路上在跑，看得见摸得着，很容易接触和尝试，观察其设计是否讨人喜欢，满大街都变成体验馆，对于新品牌来说，每一分这样的曝光都是宝贵的；
另一方面，消费者也可以更直白地看到一个新品牌的交付能力，以及随着使用是否可靠，这也是对新造车品牌最大的质疑点所在。
所以我想，低端入门车，和「共享」思路，简直是绝配。
说回DEV1这辆车本身，在整个A00级市场里，算是一股清流了。清在哪里呢？
对宝骏E100和知豆这类三门两座「高级老年代步车」来说，可以设计地非常灵动，不用在乎一些传统汽车的束缚，这其中最巅峰最漂亮的当属「至今不知道自己应该在哪里」的车和家SEV：
但对于标准的A00级车如北汽EC220、长安奔奔、奇瑞eQ而言，目前的市场倾向，还是需要表现出传统勤俭持家该有的样子，无暇捯饬自己的外观，带来的结果就是一个赛一个的杀马特气息。而互联网出身的新特显然是对此看重更多。
当然，市场也有所反馈。摩拜的深入合作订单，成都的2200辆订单，这些都是实打实的成绩。
虽然无力做什么大的创新，受限于车身架构也没有多少发挥空间，但作为一家初创公司，新特还是做到了在设计上尽可能地向大品牌学习，尽可能简洁地勾勒出想象中动感的样子。也许你可以说，在DEV1上看到了很多的影子，比如标致的方向盘和折角处理，比如路虎的旋钮换挡，比如Model 3的仪表板层次，比如现今A级车和SUV最爱用的悬浮式车顶。
在一个某些像素级复制的品牌都可以大卖成长起来的市场里，在一个竞品还无暇考虑外观内饰设计的级别内，新特DEV1的整体设计是用了很多心思、呈现出自己特点的。LED日行、中控大屏、双色悬浮车身、低出风口、全液晶仪表、双色轮辋等等……这些特征，可能向上看，向两倍、三倍于此价格的A、B级车来说显得像基本操作，但在同级基本上是一个碾压般的状态。
以上是我对新特汽车出发点、定位以及DEV1设计的理解。
