也并非困难只是有相对应的途径而已
如果照你这个思路相比进铁路局之后的困难要比你进铁路局困难多得多。
铁路局涵盖广分站段、科室。
那么进去工作的标准不一，困难也不大相同。
目前来看
进入铁路院校，面试家乡路局，特别机务系统机车乘务员也就是火车司机标准最低，进入也最为容易。
面试基本上分三步
第一步口吃清晰，不影响呼唤应答
第二步手脚伶俐，不影响手比眼看
第三步成绩尚可，不影响考试晋升
为什么火车司机进入最为简单
当然是社会主义建设需要了，一趟列车可拉万吨，可运千人这都是其他交通工具不能比拟的。
80年代我国物质贫乏，机车供应少，机班还在包乘制中来回游走，当时的管理人员也不会预料到时至今日千万级别的机车随处可得，时至今日机车乘务员却入不敷出。特别在国铁改革前崇尚铁路子弟分配，尚有点办法的铁路子弟也很少有父母愿意让其从事机车乘务员工作。（也不是说机车乘务员太差劲，主要是压力太大）
常说“宁要一亩三分地，不让儿子当大车”。便可管中窥豹，一目了然。
铁路系统自其创立，便同地方不能沦为一谈。由于人员繁杂，工种复杂，标准较高。
有自己的一套办事办法和方法，为了缓解内部矛盾一些擦边球政策也不为广大群众所知。这时候关系便成了缓解内部矛盾的重要粘合剂。
如果说在社会上没有关系尚可拼搏奋斗，虎口夺食，争得一席之地。那么在铁路系统没有关系便同鸟啄双目、蔓缚手脚、举目无亲一般。想要实现自己的人生价值，要摒弃歪门邪道、踏实做技术起步，任重而道远。
愿君细思。
