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宋MAX底盘的机械素质还是非常不错的！ 在麋鹿测试中嘉际让人的信心最足。嘉际的第三排腿部空间基本与宋max持平。
在家庭MPV市场，广汽传祺GM6和比亚迪宋MAX都保持着每季度过万的销量。吉利推出了嘉际，那么后来者是否有实力能够超越前辈呢？小懂来为您解答~~
动态加速能力
超大车主要考验车辆的中途再加速能力。在国道上超越大车，这种画面可能每天在国道上演无数次，在家庭MVP满载的情况下还能安全的超越吗，首先先测试这三台车的动态加速能力。
我们对三辆车的80到120公里每小时的提速时间做了测试。
测试方法如下，先将三车车速维持在80公里每小时进入巡航！状态变速箱升到较高档位然后快速将油门踩到底用踏板传感器记录踩踏板的时间此时车辆变速箱降档并开始全力加速直至突破120公里每小时。
经过实测三车的80到120再加速时间嘉际为8.0秒，GM6为9.9秒，宋MAX为15.2秒。
经过我们测试严谨的计算，即使是嘉际超越内部车长10.5米的金龙大客车也要4.9秒，所以友情提示大家在借道超车的时候，最起码要给自己预留出5秒以上的安全时间！
百公里加速测试
那么三部MTV在空载和满载的状态下，0到100公里每小时的加速成绩又是怎样的排名呢
从数据上看三车差距较为明显，空载条件下嘉际9.9秒破百,宋MAX10.2秒破百，GM6则需要用11.52秒。嘉际虽然有48伏轻混系统，但在初段表现却最为温柔，变速箱保护最为明显不允许高转速起步。
满载加速
我们测试的重点在于厂家不会对外公布的满载工况，承载着五位胖亲戚的千金贵体。
嘉际百公里加速时间将为12.56秒，排名与空载时一致，满载下吉利嘉际的加速时间增加了26%，成绩居中，表现相对较好的是宋MAX增加了24%，而表现最差的是GM6增加了30%，可以看得出来满载让这三部车的性能都可以说是大打折扣，
刹车测试
于是我们针对三车一百公里每小时的速度制动到零的刹车距离进行了测试，在空载情况下，配备马牌轮胎的嘉际，制动成绩为38.6米，成绩最好的是配备了米其林P4轮胎的传奇gm6为37.3米。 配备了佳通轮胎的宋MAX制动距离最差达到了39.76米。
满载的刹车制动从数据上显示：有些满载成绩和空载成绩居然是互有胜负有些满载，甚至比空载的制度效果还好。
我们专业的评测编辑给出一段分析，首先因为民用车的刹车盘刹车片的能力远超需求，车重增加不会造成影响。第二，满载后整体重心后移平衡了前后轴重分配第三，由于车辆的质量增加，重力增加，轮胎正压力增加，抓地力增加，这就抵消了增加乘客造成的影响，
类似于中学物理中滑块在粗糙平面上自由滑行的减速度，与滑块质量无关，只与摩擦系数相关的理论，不过对于MPV的车主来说，满载不会让制动性能有所折扣，这真的是意外之喜。
麋鹿测试
我们对三辆车进行了满载的麋鹿测试，我们使用了iso3888标准对车辆进行测试，还是这五位胖亲戚经历了数十次的测试。
宋MAX获得第一，嘉际第二，GM6垫底，绩取得了第一宋MAX的获胜法宝之一就是ESC介入最少，虽然这会导致车尾滑动很多，基本上每次变现都伴随着甩尾，需要不断修正方向，但只要驾驶员与它磨合成熟后，较宽泛的操作自由度会让它的极限更高！不要小看这一点点优势，关键时刻也许能救全家一命。
嘉际调教的基础很好，悬架的侧倾最小、车尾跟随性好完全，感觉不到这是一辆六座的MPV。转向的精准度也要优于两位对手。
而嘉际的ESC就要霸道的多了，他的工作宗旨是大力刹车先把速度降下来，所以迷路过程中的每次变现均伴随有暴力的制动。
GM6迷路成绩垫底则一点也不意外第一是车尾反应太慢。
总结一下：在麋鹿测试中嘉际给人的信心最足，反复测试过程里撞倒的桩桶最少，成绩稳定宋MAX虽然不容易驾驭，需要驾驶员多和车磨合，但是机械素质不错。
底盘：
集插混、轻混和纯燃油为一体，并且用同一种底盘架构的MPV还是比较少见的，而吉利嘉际就是其中之一，从离地间隙来看，它像SUV那样有通过性，底盘架高将备胎放在第三排下方，但设计的时候考虑到了插电混动的电池和充电线束布局，又将第三排的腿部空间进行了压缩。
嘉际的前悬下摆臂采用单层冲压结构，而另外两辆车的前悬下摆臂全都是双层的冲压结构。
广汽传祺GM6这辆车的底盘整体的架构很像本田奥德赛，这辆车为了第三排乘客的空间，将下部的备胎的位置转移到了这里，也就是第一排乘客和第二排乘客之间，并且整个的底盘的纵梁进行了一个外扩的设计，并且为了保护备胎槽整个底盘进行了一部分的下沉设计，这样的总体的布局多多少少的会带来一些刚性上的妥协。
为了底盘的通过性，GM6为了排气管避开了备胎从而设计在了侧面，底盘设计是牵一发而动全身的，因为此GM6的底盘看起来是比较凌乱的状态，排气管也没有像另外两个车那样保护的比较完整，底盘也没有涂防锈涂层，板筋是暴露在外面的，而且空调管路在底盘上裸露的比较靠下，这样的底盘架构的设计也会让你在日常驾驶中感觉到不是很一致，而且和底盘会有一些松散的感觉。
比亚迪宋max则在车身的机械素质上有亮点，我们从副车架开始说起，其实这三辆车都采用的是非全框式的副车架，但是比亚迪宋max选择在前部和车身连接点上加装了一些加强件，使得整体看起来很接近于全框式副车架的结构。第二，比亚迪宋MAX车身采用了左右各两组纵梁，包括最外侧的边量，它一共是六组纵梁，上述这些设计起到了支撑更长车身的功能，并且让车身具有更好的刚性，在碰撞的时候也能够将正面的冲击力分散到纵梁上，而且麋鹿测试的成绩最终排在了第一，除了ESP的介入策略以外，底盘的强度设计是功不可没，整体来讲比亚迪宋max的底盘的机械素质还是非常不错的。
家庭MPV安身立命之本-乘坐舒适度和整车空间
三辆车的后备箱空间表现，从开启的方式上嘉际和宋MAX都配备了电动尾门，特别是嘉际有感应式的一脚踹的开启方式，而GM6的尾必须要我们手动开启。
经过我们的实测数据来说造型更像轿车的嘉际，后备箱离地间隙反而最高，甚至比传奇GM6高出了23厘米，再搬卸重物的时候便利性较差！而且加息座椅第三排放倒之后，再拉起时他的拉手线为做得比较模糊，所以你必须要用手来固定一下才能够比较准确的找到位置！后备箱容积表现最好的是GM6，它在布局上借鉴了本田奥德赛的巧妙设计，备胎前移可以让后备箱地板下掏出一个不小的空间，第三排座椅也可以整体折叠藏进后备箱地板中接下来咱们来到车内，
三辆车的座椅空间表现
由于家庭MPV的车深相对紧凑，为了能够容纳下三排座椅，只能够适当缩小每张座椅的尺寸，所以三部座椅的坐垫都偏短，无法达到中大型MPV的座椅舒适度。
嘉际的第三排腿部空间基本与宋MAX持平，但高度和横向宽度比宋MAX分别多出四厘米和12厘米，但无论是头部还是腿部空间加急都要逊于传奇GM6，不过嘉际第三排座椅的靠背长度是三车中最长的达到了630毫米，对于后背和肩部的承托要更好，而GM6的第三排座椅是采用了可折叠的设计，所以的话第三排的座椅明显可以看到它较为低矮，只有480毫米。
所以如果您要是长途旅行的话，可能会对这种肩部背部的舒适感上会有所下降，所以在第三排空间表现测试上，GM6稍好于嘉际，而宋MAX垫底。
从第三排走入第二排的中央通道，嘉际的表现就要给差评了，他的过道宽度只有18厘米，成年人只能够侧身单腿过通道，而且在过道中央还突起了一个颇容易崴脚，表现最好的还是GM6，它的过道宽度达到了22厘米，并且地板纯平，成年人可以正常双腿出入，在第二排空间方面嘉际和GM6的横向空间基本相同，均优于宋MAX！
腿部空间加进军中三车中数据表现最好的是GM6，而且优势明显，当然它有一个小小的缺点，由于GM6是把备胎放在了第二排腿部空间的下方，所以可以看到很明显这边有一个坡度的感觉，而且就是因为这个坡度，所以你的脚没有办法塞在第一排的座椅下方，但尽管如此，在座椅舒适度上加气的第二排坐垫面积最小，椅背和头枕面积却最大，这种奇葩的设计会让你感觉肩背部支撑和头部适度足够，而大腿的冲突不到位，GM6凭借最大的坐地面积，相对均衡的椅背头枕面积和较软的填充物，拥有三车中最佳的座椅舒适度。
总的来说GM6在第二排的乘坐舒适度上几乎也完胜了另外两位对手，而且值得一提的是像GM6它的后排的门的开启的夹角可以说是三辆车里面角度最大的，所以在放婴儿座椅的时候肯定是最方便的。
这辆车还有一个非常贴心的设计这后排远场就带了隐私的玻璃！宋MAX它的特点在于第二排座椅高度明显高于前排，视野更好，不过它的座椅扶手无法现为舒适性有所打折，前排空间方面三车基本一致。
作为一辆MPV车身盲区是不能忽略的。
虽然三车都有360度全景影像，但我们开车时主要还是依靠人言所见，所以我们对三部MPV的视野盲区面积进行了实测，看在不使用任何雷达或影像的情况下，哪部车型的视野更加开阔。
测试中，我们将车停进设计好的车位当中，调整至车辆居中，然后分别在车辆前后摆放间隔两米的桩桶矩阵，驾驶员调节座椅位置到最合适的角度后，目视观察车辆周围统计能观察到的桩桶数量，具体成绩如下，由于发动机机盖隆起嘉际正前方视野只能看到最外侧的两排桩筒与其它两车相同！
左右两侧盲区主要产生于A柱和后视镜的遮挡，吉利嘉际A柱三角窗的区域较小，所以左前方视野盲区比宋MAX要少看到两只桩桶，不过由于窗线比较低，左右两侧视野较好，可以比窗线较高的GM6多看到两只装桶，至于后方视野由于第三排座椅和后窗线的车挡三车均无法看到正后方的桩头，而且最外侧装桶均已超出了三车后视镜的可视区域！但GM6由于右前后视镜的可视角度偏小，所以右后侧盲区相对较大，前后结合来看三车视野盲区差距不大，宋MAX险胜。
作为最了解中国家庭需求的品牌之一，吉利嘉际不仅为老人们提供了舒服的座椅，为女主人提供了便利的空间，甚至连带娃的职责都想包办了！在家系的车机当中有一项亮点配置亲子模式，到底这项功能是噱头还是真的带娃神器！
嘉际打开亲子模式时，语音助手会变成萌萌的孩童，在亲子模式下，系统可以迅速根据车主预先的设置来调节空调温度风速，关闭车窗天窗，并播放集客系统，为小朋友们准备的众多儿童歌曲。
广汽传祺GM6的车机系统是三位中最气派的，两块12.3英寸屏幕地图可以投到仪表盘上支持双屏互动，而且语音控制的识别率和响应速度都是三者中最好的，但缺点是屏幕的流畅度最差，打开APP耗时最长，而且屏幕位置比较深，按键比较小，屏幕操作有些费劲。
比亚迪宋MAX的车机系统是三车中最好玩的，完全就是一块12.8英寸的大PAD，看电影玩游戏应用的丰富性和拓展性最强，屏幕流畅度和打开APP好时都是表现最好的，但缺点是全景影像显示效果最差，宋MAX对空调的调整逻辑比较繁琐，开车盲操的便利性最差的。
油耗测试：
为了对比燃油经济性，我门油耗测试，首先我们在位于京平高速入口附近的加油站将三辆车分别加满92号汽油，每车坐两人，为了避免驾驶习惯和前后顺序差异造成的影响，我们在每段测试途中进行了三次驾乘人员和车队顺序的调换，高速路测试全程总长88公里，路线如图总共用时85分钟，平均时速约为62公里每小时。
高速中，吉利嘉际油耗为8.1升，基本与宋MAX的8.0升不相上下，而GM6因为自重最大，最终成绩为8.3升，总的来说三车的高速油耗都在同一水平线。
再来说说城区，我们在东四环加油站再次加满油，行驶一条穿越北京城区的路线，基本包含了市区环路主干道及城市小路等多种道路形式，测试全程80公里，用时3小时20分钟，平均时速为24公里每小时，总计红绿灯数量超过了50个，基本还原了城区极其拥堵的使用环境，最终吉利嘉际油耗为10升整，GM6和宋MAX为10.13、12.7升百公里。如果您市区行驶比较多，而且对油价敏感，那嘉际在这个级别中确实值得考虑。
主观驾驶感受
首先嘉际行驶过程中的高级感（隔音、滤震）是另外两部车都没有的，包括整个转向底盘传递出来的这种质感都完全不输给合资车，但缺点是起步阶段的平顺性比较差，另外嘉际空调的制冷效果似乎是随速的，如果路况非常的拥堵的时候，空调是制冷效果不佳。
GM6日常开起来最大的记忆点是转向非常的轻，飘忽感比较明显，宋MAX则是转向的手感不是那么细腻和线性，而且开起来宋MAX像是一部披着MPV外壳的运动车，并线的动作敏捷利落，但减震硬、噪音偏大，所以说开起来舒适感略差。
三款家庭MPV表现总结
比亚迪宋MAX是家庭MPV细分市场的前辈了，但无论是性能表现还是空间舒适度，这前辈都已经显得略显疲态，除了最好玩的车机和三车当中最便宜的价格之外，基本上没有什么突出的优势。
GM6可以说是把家庭MPV的本职工作做得最称职。拥有三车中最宽敞的空间和最佳的舒适度，受到了我们本次测试同事们的追捧。
吉利嘉际。在我看来它是对车主本我意识照顾得最好的一款，他是在三个车中唯一一部能够给到你质感和驾驶乐趣的MPV，到了晚上工作一天你身心俱疲，配备了ACC和主动刹车的嘉际能让你稍稍放松一些。
无论您最终选择了哪部家庭MPV，我都要对屏幕前的知友顶梁柱们道一声，辛苦了！全家人的幸福生活还要仰仗你们的奋斗。
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