什么是边际成本?
边际成本和边际效益是来自经济学领域的概念，
先说结论，
创业或者是做事，
一定要找那些边际成本递减或边际成本为零，而边际效益递增或最大化的项目。
怎么理解?
我来举个例子，
航空公司会不定期推出低价购票的活动，
运气好，十几块就能买到张机票，
那么，低价售票，航空公司会亏本吗?
答案是，不会。
为什么?
我们来看一下，
假设一架国航客机有 170 个座位，
一趟飞行 1200 公里，
算上机场起降费、设备使用费、燃油费以及机务人员工资等其他费用，
成本 10 万，
那么想要盈利，
所有座位的票价加起来一定要大于 10 万。
在不考虑商务舱和经济舱票价的区别，
假设每个座位票价一样情况下，
一趟飞行利润想要达到 15 万的目标，
那么一张票价的价格应为 25 万除以 170 张，约为 1,471 元。
但并不是每个时段飞机都是满座的，
航空公司也可能迎来出行淡季，
那么在不亏本情况下，还想要盈利，
票价也就不能像以往一样，每张都卖 1,471 元。
我们知道了，
只要票价总共加起来大于 10 万，
一趟飞行就是盈利的。
10 万成本，1471 元每张票价，
就需要卖出 10 万 除以 1471 元，约 68 张票。
也就是说在出行淡季，
航空公司只要以往常价格卖出了 68 张票，
剩下的 102 张票，
即使是低于正常价，
多卖出一张，
都是盈利的。
那些剩下的 102 张票的价格，
航空公司也许会按不同折扣分配,
比如：
10 张 1200 元，
20 张 1100 元，
20 张 1000 元，
30 张 800 元，
10 张 500 元。
剩下的 12 张票，
为了吸引客户，
就有可能推出十几块一张的票，
运气好的人，
就可以买到这些超值的低价票。
回到开头提到的问题，
航空公司推出的低价购票活动会亏本吗?
看了上面解释，
我就可以回答你了，
答案是不会。
在上面例子中，
前 68 张票是航空公司的初始成本，
后 102 张票是边际成本。
只要卖出了前 68 张票，
后面票的成本几乎是为零的，
但收益却变的越来越多，
这就解释了什么边际成本递减，而边际效益递增的概念。
我再举一个例子，
假设你要坐顺风车回家，
司机跟你说，
现在不好载客，
能拉到客人少，
平时票价 150 块一位乘客，
但如果拉不到其他人，
你又想坐他的车回去，
就要 300 块一位，
如果你愿意付这个钱，
只有一个人，
他也愿意拉你回去。
这个也好理解，
司机一趟车下来，
需要油费、过路费，
算下来成本可能 200 块，
他收你 300 块，
实际收益 100 块，
虽然赚的不多，
但不会亏本。
你答应司机，
拉不到其他乘客，
你就会付 300 块，
从经济学角度，
司机应该怎么做才能实现收益最大化呢?
看了上面航空公司的例子，
你知道了，
司机后面每再拉一个乘客，
即使是票价为一元，
他的收益也是增加的。
所以司机可以用降低后面乘客票价方式，
来提高揽客率，
比如第 2 个乘客收 100 块,
第 3 个乘客收 80 块，
这种方式可以实现司机收益最大化。
但这是从经济学角度来分析的，
更加公平的方式是，
每再上来一个乘车，
应该平摊费用。
当然，
这是另外个话题了，
我这里给大家举这个例子，
是为了让大家更好理解边际成本的概念。
还有很多，
都是前期投入成本高，
但后期成本低，
收益却能越大化的例子。
比如代码，
前期投入的研发成本可能非常高，
一旦做出来，
放在计算机上跑，
它就能不分昼夜，
每时每刻为你的客户提供服务，
不需要提供很多人工运营，
也能为你赚钱。
还有像写作出书，
开发线上课程,
做短视频这些等，
也都是增加边际效益的例子。
给个人带来的思考，
我们要做些，
前期投入多，
后期(边际)成本低，
收益能增加的事情。
这个收益，
不一定是赚到钱，
也可能是，
让你成为更好的自己。
比如，
你可以坚持运动，
系统学习一个行业知识点，
持续精进一个技能，
保持大量阅读，
刻意练习写作技能，
等等。
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