发动机中止起动作为模拟机常出科目^_^，主要学习地面发动机中止起动。
按照FCOM手册出现以上这些情况需要执行发动机中止起动检查单，这里只列了四项，我们从发动机起动需要的电，气，油和起动程序入手。
电：APU,外接电源，另一台已经起动好的发动机。
气：APU 引气，地面气源车，另一台已起动发动机的引气。
油：有油并能正常供油到发动机。
起动程序
1.发动机起动电门不能卡在GRD位，和N2达到55%后起动电门没有自动脱开，参见MEL80-02-03发动机起动机自动脱开，起动时按需人工保持在GRD位，当发动机达到55%转速时，人工将起动电门放OFF或AUTO位（不同选型）。
2.起动电门GRD后起动活门开灯不亮，抬头检查管道压力有没有上升，正常起动管道压力30PSI以上，注意起动周期2分钟，联系地面机务工程师，起动活门灯不亮起动活门可能没有打开，起动电门OFF位，查阅MEL80-03-03起动活门，起动活门不工作有(M)和(O)项需要机组和机务一起协作完成发动机起动。步骤发动机起动电门GRD位，通知机务打开起动活门，N2开始转动后通知机务，N2达到转速56%RPM时，通知机务关闭起动活门，确认起动电门OFF位。
3. 起动活门开N2不上升或者上升缓慢达不到20%，检查管道压力，检查APU引气电门有没有忘记接通。如果没有APU 没有引气只能供电，参考MEL49-07APU引气活门，APU仅供电的有(M)项。先通知机务APU 引气没有压力再通知指挥中心或者现场需要地面气源车起动，ATC 申请原地起动，参考FCOM 补充程序 地面气源起动程序报告。如果已经起动好一台发动机可以交输起动第二台发动机。
还有就是APU性能衰减厉害引气压力不足，或者高原机场压力达不到30PSI，可以申请地面气源来起动。标高增加1000尺压力减少0.5PSI。
4. N2 达到25%或最大冷转和最小20%时，N1读数为0，联系机务告知N1没有转数，检查N1风扇有没有抱轴或者卡死。起动电门OFF位，再次起动时先让机务将风扇转起来，再起动电门GRD位。
5. N1有读数后起动手柄慢车卡位并计时，观察15秒之内燃油流量0.5以上，如果燃油流量一直指示0表明没有燃油进到发动机，15秒后EGT 没有上升，需要中止起动，原因是不供油。
6. 湿起动，提起动手柄到慢车卡位后，燃油流量指示0.5以上但是15秒内EGT没有增加，说明有供油没有点火，需要中止起动，原因不点火。不点火原因: A 备用交流汇流条没电，B 点火器故障，C 点火器跳开关弹出。先检查跳开关，如果不是跳开关弹出其他两项都是需要机务做工作不能放行去执行航班，申请拖回或者换个点火器起动好滑回。
7. 起动悬挂，EGT 指示上升后，N1或N2不上升或上升缓慢，发动机起动稳定读数N1 2X，EGT 4XX，N2 6X。
8. 热起动，EGT迅速地接近或超过起动限制（725摄氏度），正常起动一般不会超过600度，如果温度到650度还有增加趋势就要准备切断了，不要等到温度超过725度再切，温度太高的话需要机务做一些额外检查工作。起动机脱开后也会超限，一直等到725的起动限制红线消失才算起动完发动机稳定。
9. 发动机推力稳定在慢车时无滑油压力指示。起动手柄切断位后不要再次尝试起动发动机直到机务完成工作。
10. 其他需要中止起动的情况。这里面要根据实际情况去做判断，听机务指挥，他们会全程监控发动机起动，如果有任何不安全事件发生听他们指挥，如发动机尾喷管失火，燃油泄漏等等…驾驶舱是没有任何指示的。
起动发动机期间一些故障的处置
发动机稳定后起动活门开灯亮，执行起动活门开检查单。
起动过程中发动机火警，完成地面发动机失火检查单，视情况做撤离。
机务报尾喷管冒火，执行发动机尾喷管失火检查单。
起动完EEC备用，参考MEL73-11有O项。
起动完一台发动机出现CDS FAULT或者ENG CONTROL。做相应检查单不能放行。
起动过程中APU火警，先做记忆项目灭火，如果起动好发动机可以接电，做APU失火检查单视情况完成撤离。
起动后发动机喘振，记忆项目检查单。
起动过程中APU 故障，做检查单，申请地面气源地面电源，查MEL49-01
目前能想到的就这些，望大佬们指正补充。
