Polo plus上市有快两年了来复盘一下。本质是，Polo在2019年换代Polo plus时，升高级别提升产品力的同时涨价了，虽然销量和市占都较上一代车型略有下滑，但总体来说是好事。
一、背景：
2019年，新一代的Polo plus较老一代的Polo价格范围上涨了1-2万，涨价趋势明显。
具体对比到自动挡的中配版本来看，指导价上涨了1.4万元，整车尺寸有明显的加大，其中车长增加了近8厘米，高于一般车型换代喜欢加大的水平。
因此这个换代是一个A0级两厢轿车向A0+级两厢轿车升级的过程。
二、销量表现
1. 跟直接对手比：相对竞品偏弱势
上一代Polo是当之无愧的A0级轿车市场销冠，但随着时间推移，竞品飞度快速增长，Polo的销量逐渐被飞度抢走。
Polo换代后，恰逢随后国家切换国六排放，飞度随之产销量大幅下滑，但涨价后的Polo plus在2019年下半年并没能趁机新增多少销量。
随着2020年新一代飞度上市，飞度迅速反超了Polo plus。
因此从销量角度说，Polo plus的换代本身并没有竞品飞度的换代那么成功。
2. 跟行业比：二者的市占率都在下滑
不管Polo、飞度的上一代车型如何竞争，2017、2018年在乘用车市场的市占率还算稳定，各自大约都是0.6%的水平。
而到了2020年，虽然两个车型都完成了换代，理论上产品竞争力应该是增强了。但事实相反：两者的市占率都下滑到了0.3%左右，明显低于2017、2018年。
因此，虽然Polo plus的销量下滑有飞度的影响，但是二者作为A0级轿车市场的两个领头羊车型市占率都在下滑——更深层次的问题是A0级轿车市场在缩小。
3. 跟本品牌车型比：占上汽大众总体情况
那么上汽大众如何应对A0级轿车市场在缩小的呢？可以从Polo占上汽大众销量的比例来看：
2017-2018年期间，Polo占上汽大众的比例在缓慢下跌，其上下价格段的本品牌三厢轿车产品桑塔纳和朗逸占比却在提升：三厢轿车比两厢轿车更受欢迎。
2019年，作为类似价位A0级SUV的途铠(曾用名：大众T-cross）在跟Polo plus差不多的时间点上市了，定价11.49-15.99万元，较Polo plus的9.99-12.39万元更高。市场表现是：作为没有知名度的新车型途铠销量迅速上升到了Polo plus的高度，同期还出现了朗逸销量上升幅度大于桑塔纳的情况。
消费者角度，途铠作为SUV天生溢价更高，较Polo plus更是仅仅车长加长了16.5厘米，相比Polo plus相对Polo的加大尺寸和涨价明显更香。
因此上汽大众在上文背景里定位Polo plus的想法就很清楚了：Polo plus换代涨价后，性价比下降、销量下降都不要紧，销量被新一代飞度超了也不要紧，趁机多卖更贵的途铠和朗逸明显更挣钱。
三、何谓“总体来说是好事”
对厂家策略来说，上面提到了Polo plus在上汽大众中销量占比下降的背后，是上汽大众更乐意卖相对高价的途铠、朗逸的原因，这是对厂家而言盈利方面的“好事”。
对市场发展来说，即使途铠看似性价比比Polo plus略高，但众所周知途铠在A0级SUV市场的销量并不高。不管是缤智等更贵的A0级SUV，还是同价位的H6等同价位的紧凑级SUV在这几年都有相对途铠更大的增量。这是SUV市场对A0级轿车市场的替代过程。
对消费者来说，可能有读者注意到了上面汽车之家截图中，Polo plus优惠1.2万，途铠优惠2万，终端差价并没有指导价差价那么大。SUV市场对A0级轿车市场的替代过程本身，也涉及了大量SUV产品因为内部竞争的降价。所以，都这个预算了买什么Polo plus，选个SUV吧，看似标价很高但优惠不小，加上SUV多出来的空间、视野等不香吗。
